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        營口港力推中俄歐海鐵大通道升溫“一帶一路”東線

        發布日期:2015-9-21 11:18:28 閱讀:

         

          9月3號下午,全世界的目光聚焦中國北京,聚焦人民大會堂,中國國家主席習近平在此會見俄羅斯總統普京。這次舉世矚目的握手,同時標志著中國“新絲綢之路經濟帶”與俄羅斯“跨歐亞經濟帶”兩國國家發展戰略更為緊密的相牽相連。在兩國元首共同見證下,外交、基礎設施、地方、教育、科技、海關、經濟、能源、投資、金融、貿易、電力、交通、網絡、物流等領域多項合作協議簽署。

          

          作為“絲綢之路經濟帶”東線T字形大通道聯結點,東聯日韓、西接歐俄、南攬東盟,中國國內經滿洲里過境連接俄羅斯西伯利亞大鐵路最近的大型港口——營口港深化對俄合作取得新突破,與俄羅斯鐵路股份公司簽署了意向備忘錄,雙方致力于共同打造從中國東南沿海、東北亞、東盟經濟圈經營口港,再經滿洲里、后貝加爾口岸去往俄羅斯西部廣大地區及歐洲的海鐵聯運大通道。這條大通道將成為“兩帶”對接的核心路線,為沿線貿易提供快捷,低價、穩定的物流服務。

          

          營口港務集團黨委書記、董事長李和忠在簽約儀式后對記者說,營口港在國家主席習近平和普京總統的見證下與俄方簽約,是國內參加簽約的12家企業中唯一的地方企業,也同樣寄托著三萬營口港人的情感和244萬營口人民的期待,我們感受到一種振奮、一種鼓舞、一種力量,力量來源于兩國元首的注視、關注和支撐,更來源于國家戰略下,用新作為推動新航程的底氣和決心。

          

          西接萬里橋“出?”上溯亞歐腹地

          經營口港至滿洲里口岸出境的亞歐大陸橋集裝箱運輸大通道,向西可到達俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、德國,最遠運輸距離達1.4萬公里。滿洲里是國內東線連接西伯利亞的最大鐵路出境口岸,營口港距滿洲里口岸1613公里,為國內海港中最短運距,成就了營口港海鐵聯運的高效率和低成本。這條線路又與成都、鄭州等地開通的中歐國際班列有所不同,其路線經多個東歐地區國家,在國際商品貿易領域開拓了新線路和新市場。

          

          今年6至8月,營口港至波蘭華沙、白俄羅斯岑特羅利特、斯洛伐克多布拉的中歐集裝箱直達班列相繼開通,每周橫貫亞歐大陸橋,加上去年開通的莫斯科直達班列和正在推進的合作項目,營口港直達歐洲的班列年底將達到5條,并與俄羅斯鐵路、德國鐵路和亞歐大陸橋運輸通道的重要節點城市展開戰略合作,將“出?”布局到亞歐腹地。

          “從整個‘絲綢之路’東線的發展來看,營口港占據主導地位,俄鐵也看重營口港的發展潛力,所以兩家一拍即合。在整個運行過程中,俄羅斯境內鐵運距超過7000公里,俄鐵所占權重大、積極性高”,遼寧沈鐵紅運物流有限公司副總經理李國東說,他們目前正在大力推進“直達班列”模式,班列批量運作、整列運輸,進一步提高運行速度、降低運輸成本,贏得客戶青睞,在眼下世界經濟形勢嚴峻的情況下,業務量依然保持穩中有升。”

          

          簽約后,營口港務集團黨委書記、董事長李和忠接受媒體采訪

          東連“海上路”與日韓東盟互聯互通

          綜合優勢支撐營口港海鐵聯運箱源如流,從2008年的366標準箱,飆升至去年的21678標準箱,增長了近60倍,基本上每年都在以50%以上的速度遞增。如今,營口港起發的中歐班列平均每周5列,高峰時達到每周7至8列,運送集裝箱量占東北各港口運用這條線路總量的90%,占滿洲里口岸出境總量近50%,排名全國港口首位。為了讓海運無縫隙對接鐵運,營口港打通了一個更加低成本、高效率的國際循環物流鏈。從德國出發,搭乘營口港的“返程車”運輸沈陽華晨寶馬、長春一汽大眾汽車配件,高峰時每周5列。集裝箱在東北腹地拆空后運至營口港再至韓國,從韓國裝載電子產品,通過班輪返回營口港。

          我國沿海省份采取內貿海運的方式運抵,尤其是與山東濰坊港開辟跨渤海灣第一條貨運滾裝甩掛大通道,成為連接華東與東北兩大經濟腹地最佳的陸海聯運航線;韓日以及東南亞通過外貿航線發到港口,在營口口岸轉關過境;隨著班列的穩定運行,這一物流鏈正吸引更多的歐洲汽車配件、紙漿、化工產品等貨源發往東亞地區,成為真正的雙向國際集裝箱班列。

          在融合“帶”與“路”的戰略布局中,營口港用新作為實現新突破:向東鞏固和發展日韓貨源,向西在俄羅斯和歐洲、向南在蘇浙粵閩乃至東盟國家建立貨源基地。

          

          營口廣播電視臺北京采訪團向營口港務集團贈旗

          打造橋頭堡構筑東北開放新樞紐

          營口港港口條件優越,地處于遼寧沿海經濟帶和沈陽經濟區,對內是東北及內蒙古東部地區最近的出海港,對外是我國東南沿海地區和日韓及東南亞至俄羅斯、歐洲海鐵聯運線路最短的港口,具備成為東北地區優化生產力布局、調整產業結構、振興老工業基地重要支撐的基礎優勢。

          “此次營口港與俄鐵合作協議的簽署,對遼寧乃至東北發展有重大戰略意義”,區域經濟學者、觀察家,省社科院副院長梁啟東對記者說,“營口是絲綢之路經濟帶在東方的端點,也是東北亞經濟區域合作的重要節點。深化對俄合作將持續推動營口港、營口市、沈陽經濟區、東北地區融入“一帶一路”,參與國際分工。”

          雙向開放、互聯互動,營口港成為橋頭堡,東北地區成為大平臺。梁啟東說,營口港的一系列“再開放”舉措將為東北地區廣闊的腹地優勢、產業基礎開辟發展新時空,優勢產能沿著“黃金通道”走出去,先進的產業、產品和資本從這條通道走進來。

          在北京簽署合作協議之后,營口港務集團黨委書記、董事長李和忠赴符拉迪沃斯托克參加俄羅斯主辦的“東方論壇”,并以國內唯一一位企業家的身份與俄羅斯總統普京進行對話、參與中俄兩國副總理組織召開的圓桌會議。李和忠說,可以從受到的“禮遇”中感受到營口港在中俄兩國國家戰略中的獨特位置,不僅是行業上的獨特,也是在中國港口群中的比較優勢。

          占據“獨特位置”的影響力,將超越時空、超越目力所及。李和忠說,可以預見的是,俄羅斯開發遠東地區是一個重要契機,遼寧乃至東北的振興事業會找到一個新的支撐。

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